八月終，中鋼協(xié)鋼材綜合指數(shù)降至101.53點(diǎn)。而1994年此指數(shù)推出時(shí)是100點(diǎn)。市場人士驚呼：“18年，鋼價(jià)重回原點(diǎn)?！?/P>
市場需要急速減退，讓矛盾幢幢的鋼鐵業(yè)火上澆油。除開有限的瞬息回穩(wěn)外，從今年前一年春夏秋冬四季度起，國內(nèi)鋼市基本處于下跌通道，長遠(yuǎn)于普通的漲跌周期；鋼廠損失面不斷擴(kuò)張，銷行利潤率跌進(jìn)負(fù)數(shù)；鋼貿(mào)商“重復(fù)質(zhì)押”等銀行存款破綻不斷顯露。
這個(gè)厄境是怎么樣一步步形成的？各方都在反思。
“非頂穿天華板不可以”的進(jìn)展思維規(guī)律
中鋼協(xié)副會長李新創(chuàng)的一句話，讓人印象深刻：“到現(xiàn)在為止9億多噸的鋼鐵產(chǎn)能，已經(jīng)把未來的提高空間充塞。天華板已頂?shù)筋^?！?/P>
剖析師覺得，產(chǎn)能的認(rèn)識不清擴(kuò)大，是鋼鐵業(yè)陷于厄境的最直接端由?！胺琼敶┨烊A板不可以。這就是鋼鐵業(yè)一種令人悲傷的進(jìn)展思維規(guī)律?！?/P>
從另一個(gè)角度講，中鋼協(xié)副會長劉振江覺得，新中國鋼鐵業(yè)基本走的是“規(guī)模效應(yīng)”的進(jìn)展道路。但“如今事情狀況變了，需求在現(xiàn)存基礎(chǔ)上解決轉(zhuǎn)型升班問題”。
另一位剖析師也覺得，鋼鐵業(yè)從缺乏到階段性、結(jié)構(gòu)性過剩，再到各個(gè)方面過剩，從大勢而言是一條必走之路。但回溯這條路，粗放的殘跡比較濃。粗放并非指新增的勞動能力都是滯后的，相反，新建鋼廠設(shè)施“一個(gè)比一個(gè)新、一個(gè)比一個(gè)先進(jìn)”。不過，進(jìn)展不留余地，沒有節(jié)制，最終仍然回到達(dá)“認(rèn)識不清”兩字上。
行業(yè)知著名人物士在接納尋訪時(shí)，也覺得很困惑，連問了幾個(gè)“為何”：為何市場已寒意襲人，還有鋼廠對新上項(xiàng)目津津樂道?為何鋼價(jià)不斷下跌，鋼產(chǎn)量卻一直維持高位?面臨厄境，為何鋼廠和鋼貿(mào)商總是“挺”字第1?
個(gè)中的端由非常復(fù)雜，不銹鋼加工廠，而“非頂穿天華板繼續(xù)不?！钡拇址胚M(jìn)展思維規(guī)律顯然是主因。在這么的思惟引導(dǎo)下，投資拉動的慣性，鋼材、原料甚至于項(xiàng)目標(biāo)“金消融”、高背債下的不主動挑選等等，都在起著推波逐浪的效用。
“只會快、不會慢”的途徑倚賴
不少業(yè)內(nèi)之人覺得，鋼鐵業(yè)“只會快跑、慢不下于來”的進(jìn)展慣性太危險(xiǎn)了。
寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在與記者的多次互相談話中，始末著重提出一句話：“在10積年的快跑中，鋼鐵業(yè)只會快，慢的有經(jīng)驗(yàn)荒置了。如今要好好深刻思考一下子怎么樣適合鋼鐵業(yè)的微利時(shí)期。”
“只會快、不會慢?！边@是一種嚴(yán)重的途徑倚賴。中鋼協(xié)原首席剖析師李世俊只要有機(jī)緣，便會提及鋼鐵業(yè)“狼來了”的故事。他回溯了這10積年的國內(nèi)鋼鐵史，針對鋼鐵產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)不好等痼疾而發(fā)的“狼來了”的呼吁，不絕于耳?，F(xiàn)在精彩導(dǎo)航：不銹鋼板，304不銹鋼板，316l不銹鋼板，“狼實(shí)在來了”，一下有了“在劫難逃”的感受。
“我們的轉(zhuǎn)型晚了。”劉振江說，“我們錯(cuò)過了2009年底緊的轉(zhuǎn)型期。”2009年全球的經(jīng)濟(jì)勢頭和2008年下半年鋼產(chǎn)量的負(fù)提高，給了鋼鐵業(yè)一個(gè)關(guān)緊的轉(zhuǎn)型機(jī)會?？墒牵瑖鴥?nèi)鋼產(chǎn)量從2008年的5.1億多噸，提高到2011年的6.8億多噸。而這是在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在很大壓力的環(huán)境下形成的。這只能說是“失控”。如今，鋼鐵業(yè)被“逼”進(jìn)了轉(zhuǎn)型期。
軟實(shí)在的力量必須要跟上
剖析師問：“如今是否鋼鐵業(yè)最艱難的時(shí)候?”
據(jù)他的判斷，像眼下這么“血液減少性”的全行業(yè)損失，將是階段性的。但低速慢行的鋼鐵調(diào)試期，將是長時(shí)期的。對于沒有思想準(zhǔn)備的國內(nèi)鋼鐵業(yè)，“長時(shí)期的轉(zhuǎn)型”將是更艱難的一段時(shí)間，“眼下只是冷空氣南下罷了”。
有業(yè)內(nèi)之人想得更為深刻。他假座“靈與肉”的借喻來解釋明白，鋼鐵業(yè)最缺的是魂靈。從產(chǎn)能上講，中國早已是世界鋼鐵第1大國，“我們的產(chǎn)業(yè)體量很極大，但缺乏產(chǎn)業(yè)思想。這個(gè)致命傷，越到后來越是表面化”。當(dāng)然，繼續(xù)不停鋼鐵業(yè)，國內(nèi)眾多產(chǎn)業(yè)都有這個(gè)“根子上的問題”。鋼鐵業(yè)只是居于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，問題較早顯露罷了。
中國物流與采集購買聯(lián)手會鋼鐵物流專業(yè)委員會人士盛志誠覺得，中國已是世界第1產(chǎn)鋼和鋼貿(mào)大國，應(yīng)當(dāng)有條件逐層在全世界市場形成管用合理并為各方接納的“新經(jīng)濟(jì)活動標(biāo)準(zhǔn)樣式和產(chǎn)業(yè)文化”。這種軟實(shí)在的力量必須要跟上，“它有效的是長時(shí)期，而不是短期”。
在產(chǎn)業(yè)管理上，也應(yīng)改換思考的線索。政府應(yīng)做的是樹立公開、公平的產(chǎn)業(yè)競爭背景，以環(huán)保、征稅收入等剛性門檻樹立行業(yè)準(zhǔn)入整體體系，嚴(yán)明執(zhí)行，必須要求落到實(shí)處，突破地方隱性的壁壘。
